车厂造车赚钱天经地义，难道还要我们消费者给他写感谢信吗？这话放在哪儿都说不过去，不过放在中国这个特殊的汽车市场里，还真有一点它的理由。

这两年来，舆论和百姓对别克的议论和关心已经到了无以复加的地步：别克的质量好不好、外形漂亮不漂亮、价钱贵不贵、油耗高不高？……尽管对别克车的评价褒贬不一，其中也不乏以讹传讹、贻笑大方之处，但这至少说明这样一个基本问题：汽车已开始成为中国人生活中一个需要关心、经常议论的话题。这对中国的汽车工业来说，无疑是莫大的喜讯。因为，经济发展的无数事实证明：需求能创造市场奇迹！这都将是不成问题的问题，在满足市场需求的过程中，难题终将迎刃而解。撇开别克具体的性能价格问题不谈，让我们在此盘点一下：上海通用在本世纪的最后几年为中国车坛带来了什么。
毫无疑问，上海通用汽车公司带来的礼物绝非一两件。首先，它在中华大地上引发了一场此起彼伏的新车浪潮。上海通用项目之前，上海大众的桑塔纳占去轿车市场半壁江山，排名世界前三之外的德国大众在中国却独步天下，市场上畅销的是落伍的桑塔纳、捷达、夏利、奥拓和准落伍的奥迪、富康。随着"通用"将1999年款的别克中高级轿车拿到中国来同步生产上市，深受刺激的竞争对手也开始了令消费者暗喜的疯狂反击。帕萨特B5、奥迪A6、本田雅阁、丰田platz（夏利2000）的接踵下线或上市，使得国产轿车的制造水平、技术含量和时髦程度一夜之间与国外同级车平起平坐，而一汽大众的POLO中级车、广本雅阁3.0高级车、上海大众的新款polo家轿和天津丰田的NBC5也将注定成为今后一年的车坛热点新闻。

伴随着车型大战、技术大战和质量大战的，自然是"价格之争"。虽然，中国的汽车厂家讳言降价，但近一年多来轿车价格绵延不断的下行K线却是不争的事实。别克上市一年之后就提高配置、下浮价格，不仅在客观上制约了其他新车型的封顶价格，也争取了一部分原来钟情桑塔纳、富康、捷达的车主。另外，一大批与国际同类车不分伯仲的国产新款轿车的畅销，也意味着给同类进口车判了死刑，因为他们的车价差别往往在10万元以上。说别克平抑了车价，让不少人省了钱，恐怕没有人会有异议。

上海通用的柔性化生产线目前在国内是独一无二的，它像一位魔术大师，能将毫不相干的大型轿车、旅行轿车和紧凑型小轿车在同一只袖管里拿出来，每天生产汽车的款式、配置、颜色都可以按客户的需求随机应变。有了它，新车上马速度倍增，生产成本骤降，消费者的追求自然也得到了最大满足。上海通用今年就拿出了三种排量的四款新车，其战术之多变，手法之凌厉，令人钦羡。笔者相信，对手肯定不甘让通用专美，不久的将来，更多的柔性化生产线将在中国建成，那时候，中国车市真的可以同国际市场共舞了。

如今的中国轿车买卖，也开始像服饰一样流行搞品牌专卖，这也得益于上海通用汽车公司率先实施的单层次销售方式。别克车通过特别认定的经销商直接卖到客户手中，上海通用掌握每一位用户的资料，流通减少了环节就是省钱，车厂认得车主方能明白他们明天需要什么。如今，看着奥迪A6那由铝合金和大玻璃架构的梦幻般的空港式展示厅，谁能想到竟还是让别克给逼出来的。

上海通用引发的市场竞争使消费者得利，通过竞争也使国内的汽车生产厂家可以早早练就生存的本领，不至于被WTO的洪水冲得无影无踪。 给上海通用记功，不服气的人肯定不少：国产别克这么贵，远远高于美国市场价，有什么值得表扬的！其实，在中国这样的国情条件下，谁都无法一下子将成本降下来，路漫漫其修远兮。但是，上海通用，以及所有的竞争者们投身其中的竞争，却让我们看到了希望：中国的车价总有同国际接轨的那一天。

别克赛欧轿车如今直击车市命脉，因为它面向的是普通中国百姓的家庭，将"拥有一辆私车"这样一个从前想也不敢想的命题，变得像谈论股票那样让人激动亢奋，撩人心弦。上海通用先行一步，拿出了一辆颇有国际水平的家用轿车，售价10万元至12.5万元，以这样的价格出击，估计厂家是不可能获取厚利的。笔者与一些零部件生产厂商探讨后认为，上海通用能在赛欧上市的第一年做到不亏钱已经很不容易了。正是它敢于置眼前利益于度外，以"我不入地狱，谁入地狱"的勇气抢占市场，帮助中国百姓早日圆一个车梦的远见卓识，值得我们为SGM再记一功。有了这样一个参照系，与赛欧档次相同相近的国产轿车随后一定会调整他们的价格和服务。否则，谁还会把你迎娶回家呢？

因此，赛欧推出的意义早已超出了一辆价廉物美的轿车，上海通用对中国汽车文化和汽车生产、消费、销售的影响将是深远而广泛的。赛欧物超所值固然可以使车主直接受益：如果赛欧不能尽如人意，但它至少引发了一场家轿竞争，这场竞争可以确保中国老百姓在市场找到一辆又便宜又好的汽车。

--------摘自《新民周刊》