——————  新能源技术  ——————

从2008年引入国内首款量产中高级混合动力车以来,上汽通用汽车一直是新能源技术与产品的积极开拓者。依托通用全球技术储备以及泛亚本土研发能力,上汽通用汽车目前拥有国内最完善的新能源技术及产品布局,致力于满足中国消费者差异化的出行需求。

布局全面

2016年,伴随新一代混合动力产品上市,上汽通用汽车在扎实基础上,发布了面向未来的企业新能源战略,提出:基于通用汽车全球领先的电气化技术,秉承智能电气化(Electrification)、高效(Efficiency)、节能(Economy)、环保(Environment)的开发理念,综合兼顾节油环保(Effectiveness)、驾控乐趣(Responsiveness)及安全舒适(Smoothness)三方面性能表现,突破市场对新能源产品的固有认知,致力于为中国消费者带来业界领先、全面超越传统车型的“EVness电气化驾乘体验”,并以覆盖智能启停、弱混、强混、插电式混动、增程型混动、纯电动等全类型新能源技术与车型,满足中国消费者的多样化需求。

与此同时,上汽通用汽车加速推动新能源车核心部件——锂离子电池组的国产化。

上汽通用汽车EVness电气化驾乘体验内涵图示

目标规划:

· 2016~2020年,推出不少于10款混合动力新品,且每年推出1款国产新能源车

· 2017年,国内率先实现全系标配发动机智能启停技术

· 2018年起,逐步普及48V微混技术,实现智能启停技术的更新换代

· 2018~2019年,别克和雪佛兰各有一款插电式混合动力车上市

· 2019年别克将推出新一代纯电动车

· 2020年,实现从混动、插电式混动到增程式电动、纯电动等全系新能源产品覆盖

· 2025年,三大品牌完成插电式混合动力或纯电动车在各个主流细分市场的产品布局

技术领先

通用汽车全新混合动力技术以新一代电驱系统为核心,拥有高性能电机、动力控制、电池管理三大专利核心技术。其最突出的优势在于:发动机与双驱动电机三个动力源能够时刻处于最高效的工作状态,双驱动电机中任一台都既能驱动又能发电,在动力控制模块的智能管理下完美配合,实现最佳能效,在提供更强劲、更迅捷、更高效的电驱动力的同时,大幅提升了燃油经济性,并拥有出众的驾驶品质感。

三电”核心技术

· 电驱——高性能双驱动电机

采用两个高压驱动高性能交流永磁同步电机,任何一个均可以参与驱动与发电。电机在材质与结构方面做了深度优化,拥有业界最优的功率密度以及扭矩承载能力,以及更好的散热性和稳定性。在任何驾驶状况下,双电机都能高效介入,大大减轻发动机的负载,产生最为平顺的动力输出,这也是通用汽车电机核心技术区别于其他厂商的重要因素。

 

条状绕线结构的电机

· 电控——动力控制技术

采用双驱动电机+专利行星齿轮组+多组离合器,实现在各种工况下都能通过智能电控系统达到最优效的动力输出,以及多平台车型(HEV、PHEV、EREV)的灵活应用。TPIM动力控制模块高度集成化,实现竞品车型通过三个独立控制器才能够完成的全部功能,在控制器内部信号传输和处理更快、更稳定,为整车性能提供保证。

高度集成的通用汽车最新一代智能电驱系统

· 电池管理技术

通用汽车长期致力于高性能锂电池的开发,在电池管理系统、电池组模块设计、电池封装技术等关键领域掌握领先技术并拥有众多专利。通用汽车开发的高性能电池,经过累计20亿公里的道路行驶,没有一块电池因性能原因而被更换;通用汽车开发的液冷电池热量管理系统出色保证了电池工作温度与稳定,单体电池单元故障率低于百万分之二。

· 配合PHEV插电式混合动力技术开发的高功率三元锂离子电池,集成了192个电池模块,额定电量18.4kWh,总容量51Ah,输出功率120kW。其采用通用汽车专利液冷技术,每个单体电池模块都有独立的液冷散热设计,结合领先的电池热量管理系统,确保电池组内的温度差控制在2°C以内,大大提高了电池性能、寿命及工作稳定性。

· 专为HEV全混动设计的大功率风冷三元锂离子电池组,由80个电芯单元组成,正极采用镍锰钴三元材料与锂离子聚合而成;经过特别优化的模组设计,具有出色的温度均一性,保证了电池可以不受限制地在绝大多数工况下满功率运行。电池组额定电量为1.5kWh,重量不足42kg,能量密度领先同类产品,具有小体积、大容量、高稳定、高耐用的特点。

· 电池组的高低温充放电性能表现优异,高温存储30天能量损失小于1.5%;摄氏零下20度存储30天能量保存大于90%。

· 电池包优异的绝缘设计经受住了高达1兆欧/伏的超严苛测试,远高于国标大于100欧/伏的达标要求;电池组在6个方向上可以经受50G的机械冲击;还有外部火烧、高海拔试验、过充保护、短路保护、挤压、耐久测试等等,安全性与可靠性得到充分验证。

 

锂离子电池组采用全球顶尖的电池液冷技术(左),大功率风冷电池组(右)

新一代新能源产品

· PHEV插电式混合动力车


凯迪拉克CT6插电式混合动力车

由沃德十佳2.0T SIDI涡轮增压直喷发动机和集成两组交流电机、三组行星齿轮、五组离合器的高性能多模式EVT变速箱,形成智能混合驱动,最大输出功率250kW,最大扭距586Nm,是当前凯迪拉克产品型谱中最强劲的动力组合。采用通用汽车专利电池管理系统,由192个电池模块组成的液冷式三元锂离子电池组额定电量18.4kWh,较竞品多出30%-50%,可通过220V常规电压进行充电,为消费者提供同级最长续航里程——纯电续航里程达80km,综合续航里程达935km。0-100km/h加速5.4秒,堪比跑车体验;而百公里综合油耗仅1.7L,实现了高效节能与澎湃性能的完美统一。

· HEV全混动车


别克全新一代君越30H全混动车


别克全新一代君威30H全混动车


雪佛兰迈锐宝XL全混动车

三款车型都搭载专为混合动力调校的1.8L SIDI直喷发动机,匹配业界领先的EVT混合动力专用变速箱——集成了双驱动电机的最新一代智能电驱单元,在智能控制下通过双排行星齿轮组实现动力的无缝输出。系统综合功率136kW,系统综合扭矩380Nm。配备1.5kWh高性能锂电池组,并采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多先进技术。别克全新一代君越30H全混动车0-100km/h加速8.9秒,百公里综合油耗4.7L,较上一代eAssit混合动力车型油耗降低35%;别克全新一代君威30H全混动车0-100km/h加速8.8秒,百公里综合油耗4.3L;雪佛兰迈锐宝XL全混动车0-100km/h加速8.8秒,百公里综合油耗4.3L

 

· EREV增程型混合动力车


别克VELITE 5增程型混合动力车

“为先进生活理念”而来的首款合资品牌国产增程型混合动力车,采用了通用全球领先的EREV增程型电驱技术,搭载通用汽车最新一代智能电驱系统,汇集通用专利EVT电控智能无级变速箱、高度集成的TPIM电控模块、高性能交流永磁同步电机等核心智能电驱科技,以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机和高性能三元锂电池组。

VELITE 5以纯电行驶为优先驾驶模式,纯电续航里程可达116公里,轻松满足用户“零油耗、零排放”的日常用车需求;启用高效增程模式后,总续航里程可达768公里,实现“无充电焦虑”的无障碍城际通行。综合工况油耗百公里0.9L,是业界首台综合工况油耗低于1L的国产混合动力汽车。

新能源大事记

2008年 别克君越油电混合动力车——国内首款中高档量产混合动力车。

2009年 凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力——搭载业界领先的双模油电混合动力技术,在城市道路行驶中可节省多达40%的燃油消耗。

2011年 雪佛兰Volt沃蓝达全球首款增程型电动车——利用Voltec电力驱动系统在纯电动模式和增程型模式下驱动车辆运行,带来V6引擎般的驾驶和操控感受。

2011年 别克君越eAssist 混合动力——将2.4L SIDI智能直喷发动机与eAssist智能混合动力技术结合,荟萃众多科技配置和亮点设计,油耗降低20%。

2012年 赛欧纯电动车——诞生自上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心整合优势资源共同研发的全新电动车架构,也是中国合资汽车企业的首款量产纯电动车。

2016年 别克全新一代君越30H全混动车/雪佛兰迈锐宝XL全混动车——搭载通用汽车最新一代全混动技术,专利EVT电驱系统集成双电机、双排行星齿轮组、双离合器,采用通用专利三元锂离子电池组,占据非插电式混动技术的制高点。

2016年 凯迪拉克CT6插电式混合动力车——业界领先的通用汽车最新一代高性能后驱插电式混合动力系统,配备当前最高效的Power Split动力分配模式及先进的液冷式三元锂离子电池组,实现了高效节能与澎湃性能的完美统一。

2017年 别克VELITE 5增程型混合动力车——采用全球领先的通用汽车EREV增程型电驱技术和最新一代智能电驱系统,以及专为混合动力开发的1.5L直喷发动机和高性能三元锂电池组。纯电续航里程116公里,总续航里程768公里,综合油耗百公里0.9L,是业界首台综合工况油耗低于1L的国产混合动力汽车。

2017年 别克全新一代君威30H全混动车——搭载通用汽车最新一代全混动技术,及别克全新一代智能互联与智能安全科技。